Bezig met laden...

MaaS-apps inzetten voor verduurzaming | Nationale MaaS-pilots | Dutch Mobility Innovations

home "»" Communities "»" Nationale MaaS-pilots "»" artikelen "»" MaaS-apps inzetten voor verduurzaming
Nationale MaaS-pilots

Verlaat Community:

Weet je zeker dat je je lidmaatschap wilt verwijderen van

Word lid van deze Community:

Lid worden van deze community?

Toevoegen nieuw tabblad

Voeg een hyperlink toe aan de communitynavigatie. U kunt linken naar interne of externe webpagina's. Voer de naam van het tabblad en de tab-URL in. Upload of kies een pictogram. Klik vervolgens op Opslaan.

De naam die in de navigatie van de Community verschijnt.
De url kan verwijzen naar een interne of externe webpagina.
Login als je wilt volgen, delen of deelnemen in deze Community.
Nog geen lid?Meld je Nu aan
Announcement 

Nieuw: download de gratis DMI app hier >>   

MaaS-apps inzetten voor verduurzaming

 /5
0 (0stemmen)

1 oktober vond het Festival Duurzame Mobiliteit plaats, in de Rijtuigenloods te Amersfoort. Ruim 700 deelnemers inspireerden elkaar met initiatieven op het gebied van onder andere mobiliteit en hernieuwbare energie. Eén van de sprekers was Eric Mink, programmamanager Mobility as a Service (MaaS) bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. ‘De MaaS-apps worden revolutionair’, volgens Mink. ‘Die hebben een grote impact op de manier waarop we van deur tot deur reizen en kunnen vergroening bevorderen. ’

 

Gedragsverandering

‘Met MaaS-apps reis je zo snel, duurzaam en zorgeloos mogelijk van deur tot deur’, zei Mink. Zoveel mogelijk vervoer zal in de apps te vinden moeten zijn. Alleen dan is een MaaS-dienst aantrekkelijk voor reizigers. Die willen ontzorgd worden met een betrouwbaar product. Zo kunnen we de vervoersdruk verspreiden over de verschillende modaliteiten. Het openbaar vervoer verplaatst namelijk 60% lege stoelen. In de auto zit gemiddeld 1,1 persoon. Hoe kunnen we dat beter optimaliseren met het oog op beleidsdoelen zoals het milieu? Door middel van positieve gedragsverandering. Zo willen we de piek in de spits opschuiven, verspreiden en dempen.’

 

Reiziger staat centraal

Met MaaS-apps kun je reizen, plannen, boeken én betalen. ‘We zijn gewend om met de auto naar een eindbestemming te rijden. Terwijl we onderweg ook kunnen overstappen op bijvoorbeeld het openbaar vervoer. Of gebruik kunnen maken van een deelscooter, -fiets of (water)taxi. De data die in de app worden getoond, geven informatie over alle vervoersmogelijkheden. En die kan de reiziger ook nog eens combineren. MaaS zet de reiziger op de eerste plaats, dat moge duidelijk zijn. We richten ons ook op mensen met een handicap, zo kun je vervoersarmoede aanpakken.’

 

7 pilots

MaaS-apps die dit helemaal aankunnen, bestaan nog niet. Begin 2020 gaan 7 pilots van start vanuit: De Zuidas in Amsterdam, Twente, Groningen-Drenthe, Eindhoven, Limburg,

Rotterdam-Den Haag (inclusief Rotterdam The Hague Airport) en Utrecht-Leidsche Rijn, Vleuten en De Meern. In totaal zijn 24 marktpartijen geselecteerd. Per pilot wordt één MaaS-app ontwikkeld. Daarmee kan direct door heel Nederland worden gereisd. Eric vertrouwt erop dat de meeste vervoerders vindbaar, boekbaar en betaald willen worden via de apps. De koek wordt groter. Wie niet meedoet aan open platforms, verliest marktaandeel.

 

Op termijn kan iedereen in Nederland de apps downloaden en gebruiken. Op basis van anonieme geaggregeerde data wordt berekend waar de reiziger behoefte aan heeft. Met de privacyproof verkregen data gaan het ministerie, de regio’s, de geselecteerde MaaS-dienstverleners en vervoerders samen leren hoe ze het totale mobiliteitssysteem op beleidsdoelen kunnen optimaliseren. Bijvoorbeeld: (bijdragen aan) oplossingen voor CO2-doelstellingen, fileproblematiek, druk op het openbaar vervoer en betaalbaarheid van het totale systeem. De pilots duren twee jaar.

 

Paul Veelenturf, van de pilot Twente, reageerde enthousiast op het verhaal van Mink. ‘Het is ambitieus, dat weet ik. En er zijn flink wat uitdagingen. Natuurlijk zullen er tegenvallers zijn. Maar als je niets leert, heb je geen pilot! Samen leren, samen delen en samenwerken, daar gaat het om.’

 

 

Kritische vragen

Vanuit de zaal volgden er ook vragen. ‘Wat als Google de toepassing ook gaat maken? En hoe verhoudt de apps zich tot 9292?’ Mink antwoordde: ‘Ik denk dat Google het nog te ingewikkeld vindt. Je hebt heel veel maatwerk nodig om alle vervoerders, klein en groot, te laten aansluiten. Anders krijg je geen nationaal dekkend systeem. Die markt is nog te ver weg voor Google. Een groot verschil met 9292, Google en de Reisplanner van NS, is dat je met de MaaS-apps ook echt kunt boeken en betalen. Ik hoop eigenlijk dat iedereen zijn kennis inbrengt en een samenwerking start. Wij zetten open standaarden neer. De nieuwe economie gaat om samenwerken, niet om winner-takes-all.’

 

Vervoersarmoede

Cemile Sezer, Gebiedsregisseur Rotterdam bij De Verkeersonderneming is blij dat vervoersarmoede genoemd is. ‘Vervoersarmoede bestaat overal. Denk aan mensen met een handicap, te weinig geld, maar ook mensen die altijd alleen de auto pakken. Het gaat om iedereen die een drempel voelt om het openbaar vervoer te gebruiken. Door te denken vanuit de reiziger en niet vanuit het systeem, zorg je dat je drempels kunt overstijgen en maak je mobiliteit voor iedereen beschikbaar.’  

 

De sessie eindigde met een overwegend positieve noot: de problematiek is herkenbaar en MaaS biedt een constructieve oplossing voor milieu. Betere vindbaarheid van schone deelauto’s, deelfietsen en OV versterkt MaaS, en Maas versterkt hen. Mensen weten waar het om gaat: slimmer en anders reizen? Daar moet je MaaS voor hebben! De blik was na afloop vooral gericht op de benodigde samenwerking en data delen tussen bedrijven onderling: ‘Zonder hen kunnen we het niet waarmaken!’

Opmerkingen (er zijn nog geen reacties)