Bezig met laden...

Super EcoCombi: kennis en ervaringen delen in Finland | Super EcoCombi | Dutch Mobility Innovations

home "»" Community's "»" Super EcoCombi "»" artikelen "»" Super EcoCombi: kennis en ervaringen delen in Finland
Super EcoCombi

Verlaat Community:

Weet je zeker dat je je lidmaatschap wilt verwijderen van

Word lid van deze Community:

Lid worden van deze community?

Toevoegen nieuw tabblad

Voeg een hyperlink toe aan de communitynavigatie. U kunt linken naar interne of externe webpagina's. Voer de naam van het tabblad en de tab-URL in. Upload of kies een pictogram. Klik vervolgens op Opslaan.

De naam die in de navigatie van de Community verschijnt.
De url kan verwijzen naar een interne of externe webpagina.
Login als je wilt volgen, delen of deelnemen in deze Community.
Nog geen lid?Registreer je Nu

Super EcoCombi: kennis en ervaringen delen in Finland

 /5
0 (0stemmen)

Finland is momenteel het enige land in Europa waar de Super EcoCombi (SEC) - op bepaalde delen van het wegennet - bij wet is toegestaan. Een Nederlandse afvaardiging reisde af naar Helsinki, waar ook Deense en Belgische delegaties hun ervaringen met de 32 meter lange truck deelden. 


Het Finse transportbedrijf Speed rijdt met Super EcoCombi’s met twee containers


Initiatiefnemer Loes Aarts, senior adviseur Goederenvervoer bij Rijkswaterstaat, organiseerde de driedaagse studiereis (21 tot en met 23 januari) samen met het Zweedse Rijkswaterstaat en de Finse RDW. Aarts: ‘In sommige landen rijdt de Super EcoCombi al of wordt getest. Van die ervaringen kunnen we leren; het voorkomt misschien dat je het wiel opnieuw moet uitvinden. Bovendien creëer je korte lijnen bij specifieke vragen.’


Loes Aarts luistert naar de presentaties tijdens het mini symposium

Naast de delegaties uit Finland, Zweden, België en Nederland waren ook ACEA, de koepelorganisatie in Europa voor truck- en autofabrikanten, en AEROFLEX, een Horizon2020-project, aanwezig. Nederland bracht mensen van Rijkswaterstaat, het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, Ewals Cargo Care, TNO en de RDW mee. 

Bedrijfsbezoek

Op de eerste dag bezochten deelnemers transportbedrijf SPEED, waar twee SEC’s in bedrijf te zien waren. Dat was een leerzame ervaring, aldus Bart van Rens, manager Fleetcontrol bij Ewals Cargo Care en Pieter van der Stoep, accountmanager Automated and connected Driving bij de RDW. Van Rens: ‘Ik heb veel meer respect gekregen voor de aanpak van de Finse overheid en de industrie. Ze zijn niet lukraak begonnen, maar hebben eerst goed onderzoek gedaan naar landen waar dit al een standaard fenomeen is, zoals Canada en Australië.’ 


De dolly wordt nader bestudeerd door Bart van Rens


Mini-symposium

Op 22 en 23 januari was er een mini-symposium over de Super EcoCombi. Daarbij werden zes zes thematische sessies uitgediept: politiek en beleid, regelgeving, monitoring, voertuigtesten, organisatie en multimodaliteit. ‘Zo kon iedereen vanuit zijn eigen expertise input en ervaringen delen en veel meer de diepte in over een bepaald thema’, aldus Aarts. 

Zo legde Pieter van der Stoep in Helsinki uit hoe de RDW innovatieve voertuigen toelaat op de weg. ‘Voor het deel dat nog niet geregeld is, maak je een risicoanalyse. Zweden en Denemarken waren daar erg positief over en misten dat in hun land. Deze landen lijken qua structuur veel meer op ons dan Finland; ze begrepen waar wij mee zaten.’


Een volle zaal met Super EcoCombi experts

Standaarden

Van Rens vond vooral de discussie over standaardisatie interessant. De SEC bestaat meestal uit een trekker met twee 13,6 meter lange trailers die met een dolly verbonden zijn. Deze lengte voldoet aan de Europese standaarden. De totale lengte van een SEC bedraagt 32 meter. In Finland wordt nu getest met verschillende combinaties, waardoor de totale lengte ruim 34,5 meter kan bedragen. ‘Bij grensoverschrijdend vervoer wil je wel dat de lidstaten standaardmaterieel kunnen uitwisselen,’ stelt Van Rens. ‘Ik vrees dat je op deze manier een wildgroei krijgt van samenstellingen.’ 

Van der Stoep denkt daar anders over. ‘Elk land is verschillend. De intensiteit van het verkeer, de complexiteit van het wegennet en de lokale markten zijn verschillend. In Scandinavië kan je bijvoorbeeld  uren rijden zonder iemand tegen te komen. Er moet dus ruimte blijven voor nationale oplossingen. Standaardisatie waar het moet, en afwijken waar het kan.’

En er is nóg een verschil tussen Nederland en de Scandinavische landen, legt Aarts uit: ‘Nederland ligt in een delta met een hele zachte bodem. In Scandinavië is er een rotsbodem. De infrastructuur in Nederland is in die zin kwetsbaarder dan die in Scandinavië. Deze zaken spelen allemaal mee. We kunnen dus niet geheel overnemen wat ze in Scandinavië doen.’

Klein beginnen?

De studiereis leverde veel nieuwe inzichten op, met ook concrete ervaringstips. ‘Zweden en Finland adviseerden allebei om klein te beginnen’, vertelt Aarts. ‘Dus niet meteen beginnen met de meest complexe situatie, maar met een of twee trajecten die niet te ingewikkeld zijn. Dat doen wij nu eigenlijk omgekeerd. Wij gaan bij voertuigtesten juist direct uit van de meest moeilijke situatie, want als je die situaties onder controle hebt, kun je de eenvoudigere situaties zeker aan.’

Opmerkingen (er zijn nog geen reacties)